NEWPORT NEWS - La vento povus doni respondojn al limigo de la karba polvo liberigita en la aeron en la Sudorienta Komunumo.

Dum la vento foje portas la polvon de la akvorandaj karbterminaloj de Newport News super Interstate 664 en la Sudorientan Komunumon, la grandurbo kaj Dominion Terminal Associates estas en la unuaj fazoj de rigardado ĉu konstrui ventobarilon sur la posedaĵo estus realigebla solvo.

La Ĉiutaga Gazetaro elstarigis la karbopolvan aferon en artikolo de la 17-a de julio, rigardante ampleksan la problemon kaj ĝiajn solvojn.La polvo elsendita de la karbterminalo estas multe sub la ŝtataj normoj de aerkvalito, laŭ aertestado, sed malgraŭ la bonaj testrezultoj, loĝantoj en la Sudorienta Komunumo ankoraŭ plendas pri la polvo estas ĝeno kaj esprimas zorgojn pri tio, ke ĝi kaŭzas sanproblemojn.

Wesley Simon-Parsons, civila kaj media kontrolisto ĉe Dominion Terminal Associates, diris vendrede, ke la firmao rigardis ventobariloj antaŭ pluraj jaroj, sed nun volas ekzameni ilin denove por vidi ĉu teknologio pliboniĝis.

"Ni duan rigardon al ĝi," diris Simon-Parsons.

Tio estis bona novaĵo al la urbestro McKinley Price de Newport News, kiu premis reduktojn de la karbopolvo, kiu eliras el la karbaj amasoj.

Prezo diris, se oni povus determini, ke ventobarilo signife reduktus polvon, la urbo "nepre" konsiderus helpi pagi la barilon.Ekstreme malglataj taksoj por ventobarilo estus proksimume $3 milionoj ĝis $8 milionoj, laŭ la prezidanto de firmao kiu konstruas ŝtofajn ventobariloj.

"La urbo kaj la komunumo aprecus ion ajn kaj ĉion, kio povas esti farita por redukti la kvanton da partikloj en la aero," diris Price.

La urbestro ankaŭ diris, ke li kredas, ke redukti polvon plibonigus la ŝancojn por disvolviĝo en la Sudorienta Komunumo.

Plibonigita teknologio

Simon-Parsons diris, kiam la firmao rigardis ventobariloj antaŭ pluraj jaroj, la barilo devintus esti 200 futojn alta kaj "ampleksi la tutan ejon", kio farintus ĝin tro multekosta.

Sed Mike Robinson, prezidanto de WeatherSolve firmao bazita en Brita Kolumbio, Kanado, diris, ke la teknologio pliboniĝis en la lastaj jaroj, same kiel la kompreno de ventopadronoj.

Robinson diris, ke tio rezultigis malpli necesan konstrui altegajn ventobarilojn, ĉar la bariloj nun estas ne same altaj, sed ankoraŭ atingas similajn reduktojn en polvo.

WeatherSolve desegnas ŝtofajn ventobarilojn por ejoj ĉirkaŭ la mondo.

"La alteco fariĝis multe pli regebla," diris Robinson, klarigante, ke nun kutime la kompanio konstruos unu kontraŭvente kaj unu laŭvente barilon.

Simon-Parsons diris, ke la karbaj amasoj povas atingi 80 futojn altaj, sed kelkaj estas tiel malaltaj kiel 10 futoj.Li diris, ke la pli altaj amasoj kutime atingas nur 80 futojn unufoje en du monatoj, kaj tiam rapide malpliiĝas en alteco kiam la karbo estas eksportita.

Robinson diris ke la barilo ne devas esti konstruita por la plej alta stako, kaj eĉ se ĝi estus, plibonigoj en teknologio signifus ke la barilo nun estus konstruita je 120 futoj, prefere ol 200 futoj.Sed Robinson diris, ke povus havi sencon konstrui barilon por la alteco de la plej multaj el la stakoj prefere ol por la plej alta amaso, eble en la 70- ĝis 80-futa alta gamo, kaj uzi aliajn metodojn por kontroli polvon por la intermitaj tempoj kiam la amasoj estas pli altaj.

Se la urbo kaj la firmao antaŭeniros, Robinson diris, ili farus komputilan modeladon por determini kiel plej bone desegni la barilon.

La Punkto de Lambert

Price diris, ke li ofte scivolis, kial ĉe la karbmoleo en Norfolk, la karbo estas deponita rekte sur la ŝipoj kaj barĝoj ĉe Lambert's Point, prefere ol stokita en karboj kiel ĝi estas en Newport News.

Robin Chapman, proparolanto de Norfolk Southern, kiu posedas la karbterminalon kaj la trajnojn kiuj alportas la karbon al Norfolk, diris ke ili posedas 225 mejlojn da trako sur 400 akreoj, kaj la plej granda parto, se ne ĉio, de la trako estis modloko antaŭ la frua. 1960-aj jaroj.Konstrui unu mejlon da trako hodiaŭ kostus ĉirkaŭ $ 1 milionon, Chapman diris.

Norfolk Southern kaj Dominion Terminal eksportas similan kvanton de karbo.

Dume, Simon-Parsons diris, ke ekzistas ĉirkaŭ 10 mejloj da trako ĉe Dominion Terminal, la pli granda el la du kompanioj ĉe la karbterminalo de Newport News.Kinder Morgan ankaŭ funkciigas en Newport News.

Konstrui trajnotrakojn por kopii la sistemon de Norfolk Southern kostus pli ol 200 milionojn USD, kaj tio ne enkalkulus la posedaĵon de Kinder Morgan.Kaj Chapman diris, ke multaj pli da komponentoj krom nova trako devus esti konstruitaj por egali la sistemon de Norfolk Southern.Do la kosto por elimini la karbostakojn kaj ankoraŭ funkciigi karbterminalon superus 200 milionojn USD.

"Enmeti la kapitalinveston estus astronomia por ili," diris Chapman.

Chapman diris ke ili ne havis plendojn pri karbopolvo dum proksimume 15 jaroj.La vagonoj estas ŝprucigitaj kun kemiaĵoj kiam ili forlasas la karbominejojn, ankaŭ minimumigante la polvon survoje.

Simon-Parsons diris ke li kredas ke kelkaj el la aŭtoj estas ŝprucitaj kun kemiaĵoj, sed ne ĉiuj el ili, ĉar ili faras sian vojon de Kentukio kaj Okcidenta Virginio ĝis Newport News.

Kelkaj loĝantoj de Newport News plendis pri la polvo forblovita de la vagonoj dum ili paŭzas sur la trakoj survoje al la akvorando de Newport News.