NEWPORT NEWS – A szél válaszokat adhat a délkeleti közösségben a levegőbe kerülő szénpor korlátozására.

Míg a szél néha a Newport News vízparti széntermináljairól az Interstate 664-en át a délkeleti közösségbe hordja a port, a város és a Dominion Terminal Associates az első szakaszban vizsgálják, vajon életképes megoldás lenne-e szélkerítés építése az ingatlanon.

A Daily Press egy július 17-i cikkében emelte ki a szénpor problémáját, átfogó pillantást vetve a problémára és annak megoldásaira.A szénterminál által kibocsátott por a levegővizsgálatok szerint messze elmarad az állami levegőminőségi előírásoktól, de a jó vizsgálati eredmények ellenére a délkeleti közösség lakói továbbra is panaszkodnak a por miatt, és aggodalmukat fejezik ki amiatt, hogy egészségügyi problémákat okoz.

Wesley Simon-Parsons, a Dominion Terminal Associates polgári és környezetvédelmi felügyelője pénteken azt mondta, hogy a cég néhány évvel ezelőtt megvizsgálta a szélkerítéseket, de most hajlandó újra megvizsgálni őket, hogy kiderüljön, fejlődött-e a technológia.

„Még egy pillantást vetünk rá” – mondta Simon-Parsons.

Ez jó hír volt McKinley Price, Newport News polgármesterének, aki a szénkupacokról leszálló szénpor mennyiségének csökkentését szorgalmazza.

Price szerint ha megállapítható lenne, hogy egy szélkerítés jelentősen csökkentené a port, a város „mindenképpen” megfontolná, hogy segítsen kifizetni a kerítést.Egy szélkerítést rendkívül durva becslések szerint körülbelül 3-8 millió dollár értékű lenne egy szövet szélkerítést építő cég elnöke.

„A város és a közösség értékelne mindent és mindent, amit a levegőben lévő részecskék mennyiségének csökkentése érdekében meg lehet tenni” – mondta Price.

A polgármester azt is elmondta, szerinte a por csökkentése javítaná a délkeleti közösség fejlődési esélyeit.

Továbbfejlesztett technológia

Simon-Parsons azt mondta, amikor a cég néhány évvel ezelőtt a szélkerítéseket vizsgálta, a kerítésnek 200 láb magasnak kellett volna lennie, és „befognia az egész területet”, ami túl drágává tette volna.

De Mike Robinson, a WeatherSolve, a kanadai székhelyű brit kolumbiai vállalat elnöke azt mondta, hogy a technológia javult az elmúlt években, csakúgy, mint a szélmintázatok ismerete.

Robinson szerint ez azt eredményezte, hogy kevésbé szükséges tornyosuló szélkerítéseket építeni, mivel a kerítések már nem olyan magasak, de még mindig hasonló porcsökkentést érnek el.

A WeatherSolve szövet szélkerítéseket tervez a világ minden táján.

"A magasság sokkal kezelhetőbbé vált" - mondta Robinson, kifejtve, hogy jelenleg a vállalat jellemzően egy széllel szembeni és egy lefelé irányuló kerítést épít.

Simon-Parsons elmondta, hogy a szénkupacok elérhetik a 80 láb magasat, de vannak olyanok is, amelyek akár 10 métert is elérhetnek.Elmondta, hogy a magasabb cölöpök általában csak párhavonta egyszer érik el a 80 métert, majd gyorsan lecsökkennek a magasságuk, ahogy a szenet exportálják.

Robinson azt mondta, hogy a kerítést nem kell a legmagasabb cölöphöz építeni, és még ha így is lenne, a technológiai fejlesztések azt jelentenék, hogy a kerítést 200 láb helyett 120 lábra építik.Robinson azonban azt mondta, hogy érdemes lenne kerítést építeni a legtöbb cölöp magasságához, nem pedig a legmagasabb cölöphöz, esetleg 70-80 láb magas tartományban, és más módszereket is alkalmazni a por ellenőrzésére az időszakos időszakokban, amikor magasabbak a cölöpök.

Ha a város és a vállalat előrelép, Robinson szerint számítógépes modellezést fognak végezni, hogy meghatározzák, hogyan tervezzék meg a legjobban a kerítést.

Lambert pontja

Price azt mondta, gyakran töprengett azon, hogy a norfolki szénmólónál miért rakják le a szenet közvetlenül a Lambert's Point-i hajókra és bárkákra, ahelyett, hogy szénkupacokban tárolnák, mint ahogy a Newport News-ban.

Robin Chapman, a szénterminál és a szenet Norfolkba szállító vonatok tulajdonosa, a Norfolk Southern szóvivője elmondta, hogy 225 mérföldnyi vágányuk van 400 hektáron, és a pálya nagy része, ha nem az egész, már a korai szakaszban a helyén volt. 1960-as évek.Egy mérföldnyi pálya megépítése ma körülbelül 1 millió dollárba kerülne, mondta Chapman.

A Norfolk Southern és a Dominion Terminal hasonló mennyiségű szenet exportál.

Eközben Simon-Parsons azt mondta, hogy körülbelül 10 mérföldnyi pálya van a Dominion terminálon, amely a Newport News-i szénterminál két vállalata közül a nagyobb.A Kinder Morgan a Newport Newsban is működik.

A Norfolk Southern rendszerét emuláló vasúti vágányok építése több mint 200 millió dollárba kerülne, és ez nem venné figyelembe a Kinder Morgan tulajdonát.Chapman pedig azt mondta, hogy az új pályán kívül még sok más alkatrészt is meg kell építeni, hogy megfeleljenek a Norfolk Southern rendszerének.Tehát a szénkupacok felszámolásának és a szénterminál üzemeltetésének költsége messze meghaladná a 200 millió dollárt.

„Csillagászati ​​jelentőségű lenne számukra a tőkebefektetés” – mondta Chapman.

Chapman elmondta, hogy körülbelül 15 éve nem panaszkodtak a szénporra.A vasúti kocsikat vegyszerekkel permetezik be, amikor elhagyják a szénbányákat, ezzel is minimalizálva a port az úton.

Simon-Parsons azt mondta, hogy úgy gondolja, hogy néhány autót vegyszerrel permeteznek be, de nem mindegyiket, mivel Kentuckyból és Nyugat-Virginiából Newport Newsba tartanak.

Néhány Newport News-lakó panaszkodott, hogy a vasúti kocsikról leszáll a por, amint megállnak a síneken a Newport News-i vízpart felé vezető úton.