НЬЮПОРТ-НЬЮС — Ветер может дать ответ на ограничение выброса угольной пыли в воздух в юго-восточном сообществе.

В то время как ветер иногда переносит пыль с прибрежных угольных терминалов Ньюпорт-Ньюс по межштатной автомагистрали 664 в юго-восточное сообщество, город и Dominion Terminal Associates находятся на первых этапах рассмотрения вопроса о том, будет ли жизнеспособным решением строительство забора от ветра на участке.

В статье от 17 июля Daily Press осветила проблему угольной пыли, в которой подробно рассматривается проблема и ее решения.Пыль, выбрасываемая угольным терминалом, намного ниже государственных стандартов качества воздуха, согласно данным испытаний воздуха, но, несмотря на хорошие результаты испытаний, жители юго-восточного сообщества по-прежнему жалуются на то, что пыль доставляет неудобства, и выражают обеспокоенность тем, что она вызывает проблемы со здоровьем.

Уэсли Саймон-Парсонс, инспектор по гражданским и экологическим вопросам в Dominion Terminal Associates, заявил в пятницу, что компания рассматривала ветрозащитные ограждения несколько лет назад, но теперь готова проверить их снова, чтобы увидеть, улучшились ли технологии.

«Мы собираемся еще раз взглянуть на это», — сказал Саймон-Парсонс.

Это было хорошей новостью для мэра Ньюпорт-Ньюс Мак-Кинли Прайса, который настаивал на уменьшении количества угольной пыли, которая поднимается из угольных отвалов.

Прайс сказал, что если можно будет определить, что ветрозащитный забор значительно уменьшит пыль, город «определенно» рассмотрит возможность помочь оплатить забор.По словам президента компании, занимающейся изготовлением тканевых ветрозащитных ограждений, по самым приблизительным оценкам стоимость ветрозащитного ограждения составит от 3 до 8 миллионов долларов.

«Город и общество будут признательны за все, что можно сделать для уменьшения количества твердых частиц в воздухе», — сказал Прайс.

Мэр также сказал, что, по его мнению, уменьшение количества пыли улучшит шансы на развитие Юго-восточного сообщества.

Улучшенная технология

Саймон-Парсонс сказал, что когда компания рассматривала ветрозащитные ограждения несколько лет назад, забор должен был быть высотой 200 футов и «охватывать весь участок», что сделало бы его слишком дорогим.

Но Майк Робинсон, президент компании WeatherSolve из Британской Колумбии, Канада, сказал, что за последние годы технология улучшилась, равно как и понимание характера ветра.

Робинсон сказал, что это привело к тому, что стало меньше необходимости строить возвышающиеся ветрозащитные ограждения, поскольку теперь они не такие высокие, но по-прежнему обеспечивают такое же снижение пыли.

WeatherSolve разрабатывает тканевые ветрозащитные ограждения для объектов по всему миру.

«Высота стала гораздо более управляемой», — сказал Робинсон, пояснив, что теперь компания обычно строит одно ограждение против ветра и одно против ветра.

Саймон-Парсонс сказал, что угольные отвалы могут достигать 80 футов в высоту, но некоторые из них достигают 10 футов.Он сказал, что более высокие сваи обычно достигают 80 футов только раз в пару месяцев, а затем быстро уменьшаются в высоте по мере экспорта угля.

Робинсон сказал, что забор не обязательно должен быть построен для самой высокой сваи, и даже если бы это было так, усовершенствование технологии означало бы, что забор теперь будет строиться на высоте 120 футов, а не 200 футов.Но Робинсон сказал, что может иметь смысл построить ограждение для высоты большинства свай, а не для самой высокой сваи, возможно, в диапазоне от 70 до 80 футов, и использовать другие методы для борьбы с пылью в периоды периодов, когда сваи выше.

По словам Робинсона, если город и компания будут двигаться вперед, они проведут компьютерное моделирование, чтобы определить, как лучше спроектировать забор.

Ламберт-Пойнт

Прайс сказал, что он часто задавался вопросом, почему на угольном причале в Норфолке уголь сбрасывается прямо на корабли и баржи в Ламбертс-Пойнт, а не хранится в угольных отвалах, как в Ньюпорт-Ньюсе.

Робин Чепмен, представитель компании Norfolk Southern, которой принадлежат угольный терминал и поезда, доставляющие уголь в Норфолк, сказал, что им принадлежат 225 миль путей на 400 акрах, и большая часть, если не все, пути были на месте к началу 1960-е годы.По словам Чепмена, строительство одной мили пути сегодня обойдется примерно в 1 миллион долларов.

Norfolk Southern и Dominion Terminal экспортируют одинаковое количество угля.

Между тем, Саймон-Парсонс сказал, что около 10 миль пути на терминале Доминион, более крупной из двух компаний на угольном терминале Ньюпорт-Ньюс.Kinder Morgan также работает в Ньюпорт-Ньюс.

Строительство железнодорожных путей, имитирующих систему Norfolk Southern, обойдется более чем в 200 миллионов долларов, и это без учета собственности Kinder Morgan.И Чепмен сказал, что в дополнение к новой гусенице необходимо будет построить еще много компонентов, чтобы они соответствовали системе Norfolk Southern.Таким образом, затраты на ликвидацию угольных отвалов при сохранении эксплуатации угольного терминала превысят 200 миллионов долларов.

«Вложение капиталовложений было бы для них астрономическим», — сказал Чепмен.

Чепмен сказал, что у них не было жалоб на угольную пыль около 15 лет.Вагоны поезда опрыскиваются химическими веществами, когда они покидают угольные шахты, что также сводит к минимуму пыль в пути.

Саймон-Парсонс сказал, что, по его мнению, некоторые автомобили опрысканы химикатами, но не все, поскольку они едут из Кентукки и Западной Вирджинии в Ньюпорт-Ньюс.

Некоторые жители Ньюпорт-Ньюса жалуются на то, что с вагонов поездов сдувает пыль, когда они останавливаются на путях по пути к набережной Ньюпорт-Ньюс.