NEWPORT NEWS - De wyn soe mooglik antwurden jaan foar it beheinen fan it stienkoalstof dat yn de súdeastmienskip yn de loft frijkomt.

Wylst de wyn soms it stof draacht fan Newport News 'koalterminals oan' e wetterkant oer Interstate 664 yn 'e Súdeast-mienskip, binne de stêd en Dominion Terminal Associates yn' e earste stadia om te sjen oft it bouwen fan in wynhek op it pân in libbensfetbere oplossing soe wêze.

De Daily Press markearre it probleem fan stienkoalstof yn in artikel fan 17 july, en naam in wiidweidige blik op it probleem en de oplossingen derfan.It stof dat útstjit troch de stienkoalterminal leit fier ûnder de steatsnoarmen foar luchtkwaliteit, neffens luchttesten, mar nettsjinsteande de goede testresultaten kleie ynwenners yn 'e Súdeast Mienskip noch oer it stof oerlêst en sprekke se har soargen út dat it sûnensproblemen soarget.

Wesley Simon-Parsons, sivile en miljeu tafersjochhâlder by Dominion Terminal Associates, sei op freed dat it bedriuw seach nei wyn fences ferskate jierren lyn, mar is no ree om te ûndersiikjen se wer om te sjen oft technology is ferbettere.

"Wy sille der noch in kear nei sjen," sei Simon-Parsons.

Dat wie goed nijs foar Newport News-boargemaster McKinley Price, dy't oanstriid hat op fermindering fan it stienkoalstof dat fan de stienkoalpeallen ôfkomt.

Priis sei as it koe wurde bepaald dat in wyn hek soe gâns ferminderje stof, de stêd soe "perfoarst" beskôgje in help te beteljen foar it hek.Ekstreem rûge rûzings foar in wynhege soe sa'n $ 3 miljoen oant $ 8 miljoen wêze, neffens de presidint fan in bedriuw dat stoffen wynhekken bouwt.

"De stêd en de mienskip soene alles en alles wurdearje dat kin wurde dien om de hoemannichte dieltsjes yn 'e loft te ferminderjen," sei Price.

De boargemaster sei ek dat hy leaut dat it ferminderjen fan stof de kânsen op ûntwikkeling yn 'e Súdeastmienskip ferbetterje soe.

Ferbettere technology

Simon-Parsons sei dat doe't it bedriuw ferskate jierren lyn nei wynhekken seach, soe it hek 200 feet heech wêze moatte en "de heule side omfetsje", wat it te djoer soe hawwe makke.

Mar Mike Robinson, presidint fan WeatherSolve in bedriuw basearre yn Britsk-Kolumbia, Kanada, sei dat de technology de lêste jierren ferbettere is, lykas it begryp fan wynpatroanen.

Robinson sei dat dit resultearre yn dat it minder nedich wie om torenhoge wynhegen te bouwen, om't de hekken no net sa heech binne, mar dochs ferlykbere fermindering fan stof berikke.

WeatherSolve ûntwerpt stof wynhekken foar plakken oer de hiele wrâld.

"De hichte is folle mear behearsber wurden," sei Robinson, en ferklearre dat no typysk it bedriuw ien upwind en ien downwind fence soe bouwe.

Simon-Parsons sei dat de stienkoalpeallen 80 feet heech kinne berikke, mar guon binne sa leech as 10 feet.Hy sei dat de hegere peallen normaal mar ien kear yn 'e pear moannen 80 fuotten berikke, en dan gau yn 'e hichte ferminderje as de stienkoal wurdt eksportearre.

Robinson sei dat it hek net hoecht te wurde boud foar de heechste peal, en sels as it wie, soe ferbetteringen yn technology betsjutte dat it hek no soe wurde boud op 120 foet, ynstee fan 200 foet.Mar Robinson sei dat it sin koe meitsje om in hek te bouwen foar de hichte fan 'e measte peallen ynstee fan foar de heechste peal, miskien yn' e 70- oant 80-foet hege berik, en oare metoaden te brûken om stof te kontrolearjen foar de intermitterende tiden doe't de peallen binne heger.

As de stêd en it bedriuw foarút geane, sei Robinson, soene se kompjûtermodellen dwaan om te bepalen hoe't it stek it bêste ûntwerpe kin.

Lambert's Point

Priis sei dat hy him faaks ôffrege hat wêrom't by de stienkoalpier yn Norfolk, de stienkoal direkt op 'e skippen en bargen by Lambert's Point wurdt dellein, ynstee fan opslein yn stienkoalpeallen lykas yn Newport News.

Robin Chapman, wurdfierder fan Norfolk Southern, dy't eigner is fan de stienkoalterminal en de treinen dy't de stienkoal nei Norfolk bringe, sei dat se 225 milen spoar hawwe op 400 acres, en it measte, as net allegear, fan it spoar wie yn it iere plak. jierren 1960.Om hjoed ien kilometer spoar te bouwen soe sawat $ 1 miljoen kostje, sei Chapman.

Norfolk Southern en Dominion Terminal eksportearje in ferlykber bedrach fan stienkoal.

Underwilens sei Simon-Parsons dat d'r sawat 10 kilometer spoar is by Dominion Terminal, de grutste fan 'e twa bedriuwen by de Newport News-koalterminal.Kinder Morgan wurket ek yn Newport News.

Om treinspoaren te bouwen om it systeem fan Norfolk Southern te emulearjen soe mear dan $ 200 miljoen kostje, en dat soe net rekken hâlde mei it eigendom fan Kinder Morgan.En Chapman sei dat folle mear komponinten neist nij spoar moatte wurde oanlein om te passen by Norfolk Southern's systeem.Dat de kosten om de stienkoalpeallen te eliminearjen en noch in stienkoalterminal te betsjinjen, soene fier boppe $ 200 miljoen wêze.

"Om kapitaal ynvestearring yn te setten soe astronomysk wêze foar har," sei Chapman.

Chapman sei dat se sawat 15 jier gjin klachten hawwe oer stienkoalstof.De treinwagons wurde bespuite mei gemikaliën as se de stienkoalminen ferlitte, ek it stof ûnderweis minimalisearret.

Simon-Parsons sei dat hy leaut dat guon fan 'e auto's wurde bespuite mei gemikaliën, mar net allegear, om't se har wei meitsje fan Kentucky en West Virginia nei Newport News.

Guon ynwenners fan Newport News hawwe klage oer it stof dat fan 'e treinauto's ôfwaait as se op 'e spoaren op 'e wei nei de Newport News wetterkant stean.